7月2日凌晨，中国东航旗下上海航空的“上海-马赛”航班从浦东机场起飞先进的全国炒股配资，搭载242名旅客飞往马赛普罗旺斯国际机场，标志着中国首条直飞法国马赛的客运航线正式开通。

随着这条航线的开通，东航到欧洲的航班量已经恢复到疫情前的144%，而整个暑运期间的国际和地区航班量也超过了疫情前同期。

第一财经记者从更多航司了解到的数据显示，国际航线的新开和恢复都在提速，已经超过了民航局年初对国际航线市场恢复的预期。

暑运加码国际线

东航董事长王志清介绍，马赛是法国第二大城市，南欧最大的港口，地中海航运和贸易的重要中心，地处普罗旺斯蔚蓝海岸，是进入欧洲、面向北非的重要门户之一。今年是中法建交60周年，今年5月中方还宣布对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。不过在此之前，旅客从国内前往马赛，必须在第三地进行中转。

东航市场营销部网络收益部刘亚楠告诉记者，最近正值暑运开启，上海-马赛第一班首航航班上几乎满员。每周三班的上海-马赛航线开通后，东航在欧洲区域每周将执行19条航线、244个航班（往返）。

Bloomberg美元现货指数(DollarSpotIndex)在过去九个月里上涨了7%以上，在同一时期，全球31种主要货币中除了两种货币，美元兑其他货币均实现走强。

不少业内人士指出，随着俄乌冲突使全球政治和经济力量的天平向更高的通胀倾斜，本周的美联储决议无疑将受到密切关注。而从美债市场过去一周的波动看，债市投资者的交投重心显然也已经提前从地缘风险转向了通胀忧虑——美国国债过去一周的糟糕表现堪称十年来罕见，众多交易员早已“整戈待旦”。

东航市场营销部总经理卢军则对记者透露，目前东航往返欧洲的航班量已经超过疫情前，达到疫情前同期的144%，而除了欧洲，到大洋洲的航班量恢复到了疫情前的129%，不少亚洲航线的航班量也已超过疫情前，比如到韩国的航班量是疫情前的117%，到东南亚，南亚的航班量是疫情前的118%。

整个暑运期间，东航的国际及地区航班将恢复至2019年的102%，主基地上海始发的国际、地区航班更是达到2019年同期的109.4%。

这意味着，相比疫情前同期，东航的国际航线在下半年已经“满血“恢复。

据记者了解，国际航班量超过疫情前，与新开和加密不少航线也有关系。比如最近一年，东航就陆续新开了上海-土耳其伊斯坦布尔，上海-沙特阿拉伯利雅得等到中东的新航线，目前往返中东的航班量已是2019年的近2倍。

刘亚楠透露，暑运期间东航还将新开南京-墨尔本、上海浦东-槟城、北京大兴-曼谷等11条航线，复航西安-布达佩斯、上海浦东-鹿儿岛、昆明-曼德勒3条航线，加密上海浦东至盖特维克、阿姆斯特丹、悉尼、首尔等22条航线。

国际线恢复超预期背后

不止是东航的国际航线新开和恢复在提速，记者从国航和南航了解到，其国际航班量在暑运期间也达到疫情前同期的，国航达到疫情前的91%，南航达到疫情前的85%。而吉祥航空的国际航班量早在今年上半年就超过了疫情前

值得注意的是，早在今年年初，民航局预计到年底国际航线恢复至疫情前约80%。从三大航和吉祥航空的国际航线恢复速度来看，实际情况远快于年初的预期。

不过，多位行业内人士对记者指出，今年以来先进的全国炒股配资，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响以及中国与一带一路国家的经贸往来加强不无关系。

比如中美航线目前的航班量只恢复到疫情前的两成左右。今年2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中美方航司每周各执行50个中美直航客运往返航班。

据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行，而美国航司尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对于今年的国际客运增班工作，民航局表示，要重点推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；同时推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。​​​​

 

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陈姗姗

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